После ЧП в Керченском проливе СК обыскивает фирмы, проводившие техосмотр танкеров
Сотрудники Следственного комитета проводят изъятие документов в компаниях, которые занимались техосмотром танкеров "Волгонефть 212" и "Волгонефть 239", потерпевших крушение в Керченском проливе накануне.
Запланированы допросы судовладельцев, о чем сообщила старший помощник руководителя Главного следственного управления СК по Крыму и Севастополю Ольга Постнова.
В частности, сотрудники СК допрашивают работников портов и пострадавших моряков. В будущем планируется допрос владельцев судов в Перми и Санкт-Петербурге.
В ходе расследования выяснилось, что нефтетанкеры проходили проверку на пригодность к перевозке опасных грузов в июле 2024 года.
Возбуждены уголовные дела по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. После получения информации о гибели члена экипажа одно из дел было переквалифицировано на более тяжкую статью. Расследование находится под контролем центрального аппарата СК.
Представитель управления СК отметила, что на борту танкера "Волгонефть 212" было 12 членов экипажа (в предыдущих сообщениях указывалось 13), один из которых — 23-летний вахтенный матрос из Астрахани — погиб. Остальные члены экипажа госпитализированы с травмами разной степени тяжести. Танкер находился в пути из порта Саратов в порт "Кавказ" начиная с 10 ноября.
Второй танкер, "Волгонефть 239", вышел в рейс из порта Азов 16 ноября и также направлялся в порт "Кавказ". На борту находились 14 членов экипажа, все они эвакуированы.
"В итоге шторма судно получило повреждение — разрыв носовой части нарасстоянии 8 км от берега. Экипаж находился в кормовой части, которая оказалась на расстоянии в 10 метров от порта "Тамань", - сообщила Постнова.
Оба судна перевозили более 4 тыс. т мазута, что привело к разливу нефтепродуктов.
По поручению президента России Владимира Путина была создана рабочая группа для ликвидации последствий крушения танкеров во главе с вице-премьером Виталием Савельевым. Среди возможных причин происшествия рассматриваются ошибка экипажа при сложных погодных условиях и чрезмерная штормовая нагрузка на корпус суден. Накануне крушения МЧС предупреждало об усилении ветра до 17–22 м/с.