Почему России не хватает литиевых аккумуляторов и что с этим делает «Росатом»
«Росатом» начал строить «Гигафабрики» по производству литий-ионных батарей, а созданные ранее – банкротятся.
Страна переживает острый дефицит в собственном производстве литий-ионных аккумуляторов. И если «батарейки» для электронных гаджетов идут от производителя с ними же, то отечественные троллейбусы, электробусы и с некоторого времени автомобили необходимо оснащать своими аккумуляторами. Но в 90-е годы Россия отказалась от собственного производства лития, а сейчас санкции делают своё дело. Да к тому же банкротятся предприятия по выпуску литиевых батарей.
На днях в СМИ «короткой строкой» прошло сообщение о продаже требования ООО «Литэко» к другой новосибирской компании – ООО «Лиотех-Инновации» – в рамках банкротства обеих. Требования на 525 млн рублей купил всего за 11,5 миллиона бизнесмен из Московской области Нуриддин Одинаев.
Казалось бы, что тут такого – обычные «товарные» отношения в бизнесе. Это так, да не совсем, если учесть, чем занимались эти компании. До банкротства они развивали в Новосибирской области единственное в России крупносерийное производство литий-ионных аккумуляторов – завод «Лиотех». Здание «Лиотеха» под Новосибирском было тоже на торгах ещё летом 2024 года за 1,745 млрд рублей новосибирскому ООО «Октябрьское».
100% в уставном капитале «Лиотех-Инноваций» принадлежали дочернему предприятию АО «Роснано» – ООО «Литэко». Литий-ионные батареи предприятия ставили в троллейбусы, электробусы, локомотивы. Также компания производила системы хранения энергии и бесперебойного питания критически важных объектов.
Так почему банкротятся такие необходимые стране предприятия?
Но обо всём по порядку.
Не ко времени?
Первый в России завод по производству литий-ионных аккумуляторов для транспорта и накопителей энергии открылся в Новосибирске в декабре 2011 года. На торжественный запуск «Лиотеха» прибыл тогдашний глава ОАО «Роснано» Анатолий Чубайс. Так же торжественно он похвалился что в Сибири «открывается уникальный производственный комплекс с уникальным оборудованием» и общими вложениями более 13 млрд рублей (из них доля «Роснано» – 7,59 миллиарда).
Анатолий Борисович «заливался соловьём». Мощность предприятия составит около 1 миллиона аккумуляторов в год, что, к примеру, позволит оснащать этим оборудованием около пяти тысяч электробусов ежегодно. На полную мощность в 400 миллионов ампер-часов в год завод должен был выйти в 2013 году. На этапе запуска начали с 50 миллионов ампер-часов в год.
Изначально планировалось, что большую часть выпускаемой на заводе продукции «Лиотех» (как совместное предприятие ОАО «Роснано» и китайской Thunder Sky Group) будет поставлять в Китай. Но в апреле 2013 года китайский производитель неожиданно вышел из проекта. Единственным владельцем «Лиотеха» стала Госкорпорация.
Как сообщили тогда СМИ в «Роснано»: «Китайский партнёр не смог выполнить ранее взятых на себя обязательств по технологическому содействию, в том числе по поставкам катодной массы – базового сырья для производства аккумуляторов. Возникшие технологические проблемы стали основанием для расторжения отношений».
В августе 2014 года завод остановили. Осенью того же года производство попытались реанимировать – вновь при «торжественных речах» господина Чубайса. Решили сохранить предприятие производством источников бесперебойного питания. А в конце декабря того же 2014-го правительство Новосибирской области прекратило господдержку предприятия, получившего из бюджета региона более 240 млн рублей по инвестиционному плану.
Причины, будем говорить прямо, краха проекта назывались разные. Многочисленные эксперты говорили о «комплексе причин». Это и низкая загрузка, неэффективная технология, неэффективное управление предприятием. Как предположил управляющий партнер DSO Consulting Сергей Дьячков, в данном случае речь «о колоссальной маркетинговой ошибке»:
«Бизнес-план «Лиотеха» предусматривал бурный рост электромобилестроения в Китае, который, собственно, и должно было обслуживать предприятие. Бурного роста не случилось. Предприятие, считаю, просто обогнало своё время».
Но так ли всё «тихо – мирно» на самом деле? Сдаётся, что не совсем. Но об этом чуть позже.
Литиевый дефицит
Литий нужен в самых разных технологиях. В металлургии он используется для раскисления и повышения пластичности и прочности сплавов. С применением лития изготавливают стёкла, защищающие от ультрафиолетовых лучей. При помощи него же производят изотоп водорода – тритий, необходимый в ядерной технике. Но всё же львиная доля металла уходит на производство литий-ионных аккумуляторов.
В 2023 году добывающие литий предприятия наращивали производство металла – мировой спрос требовал. Пошёл и рост предложения лития на мировой рынок. И в первую очередь рост этого предложения шёл за счёт Китая. Такая политика не заставила себя долго ждать. Мировые поставки лития в 2023 году превысили спрос, который формируют производители аккумуляторных батарей для электромобилей, что и привело к переизбытку, повлиявшему на ценообразование. Случилось резкое понижение цены на металл (которая до этого неизменно росла).
Литий, используемый в аккумуляторах, выделяется из карбонатов и гидроксидов этого металла, в этих формах он в основном добывается и торгуется. Цены на карбонат лития в Китае упали с рекордно высокого уровня 81,36 тысячи долларов за тонну в ноябре 2022 года до 20,78 тысячи за тонну в феврале 2024 года.
Но если весь мир утопал в профиците, то в России всё сложилось намного сложнее. В 2022 году одни из крупнейших экспортеров лития в нашу страну Чили и Аргентина прекратили поставки. А собственную добычу литиевых карбонатов, повторим, Россия не ведёт.
Источник в отрасли сообщил, что импорт карбоната лития в Россию в 2020 году составлял примерно 7,5 тысячи тонн. В 2021-м он вырос до 9 тысяч, а в 2022-м резко просел до 3 тысяч тонн. По некоторым данным, поступало сырьё из Боливии и Китая.
И здесь сразу вопрос. Почему в годы отсутствия санкций «Роснано» не сумела (или не захотела?) запустить «Лиотех» на полную мощность? Ведь можно было поработать «на склад», аккумуляторы всё равно бы разошлись по нуждающимся потребителям.
Указующая рука «Роснано»
С подачи Анатолия Чубайса в 2016 году «Лиотех» переименовали в «Энергетические решения». Ещё одна попытка спасти предприятие или здесь кроется что-то другое? Ведь тогда предприятие уже находилось в процессе банкротства.
При этом завод с огромным потенциалом стал продавать продукцию через… группу во «ВКонтакте». Посетители группы «ЛИОТЕХ STUFF-GROUP» запрашивали интересующую их модель аккумулятора, администратор паблика отвечала личным сообщением, есть ли она в наличии, где и по какой стоимости можно забрать.
Но и это продлилось недолго. В конце января 2016 года арбитражный суд Новосибирской области ввёл процедуру наблюдения в компании «Энергетические решения». При этом в «Роснано» заявляли, что таким образом пытались реструктуризировать долги «Лиотеха» и спасти его от банкротства.
Но если верить одному из СМИ, то всё не совсем так. 24.08.2016 ООО «Энергетические решения» признано банкротом. В соответствии с бухгалтерским балансом по состоянию на 31.12.2015 балансовая стоимость активов должника составляла 5,6 млрд рублей, в реестр требований кредитора должника включены требования кредиторов в третью очередь в размере 7,75 миллиарда. Также в реестр требований кредиторов должника ООО «Энергетические решения» включено требование третьей очереди «Роснано» о выплате задолженности по договору займа от 28 апреля 2010 года в общем размере 7,4 млрд рублей, в том числе 5,24 миллиарда – задолженность по основному долгу.
Таким образом, что получается? При общих инвестициях более 13 млрд рублей (по другим источникам – 14,8 миллиарда), «Роснано» представляет только 5,24 млрд рублей своих долгов.
Не похоже ли это на схему преднамеренного банкротства «Лиотеха» со стороны «Роснано»? Это лишь предположение. Но учитывая «подвиги» господина Чубайса за время руководства им Госкорпорацией, не такое уж и нереальное предположение.
Гигафабрики – наше всё?
В 2023 году Правительство России решило круто развернуть «литиевую» проблему в свою пользу. В октябре 2023-го в Немане Калининградской области «РОСАТОМ» начал монтаж ключевого корпуса первого в России крупного завода по производству литий-ионных аккумуляторов. В госкорпорации тогда отметили: «В соответствии с генпланом застройки на площадке гигафабрики разместятся 18 зданий и сооружений общей площадью почти 100 тысяч квадратных метров. Главный технологический корпус займёт центральное здание в периметре производства».
Производство (смешение и нанесение активных материалов, производство литий-ионных ячеек как элементной базы системы накопления энергии) должно быть автоматизировано не менее, чем на 90%. Проектная мощность «гигафабрики» – 4 ГигаВатт-часа в год. Выход первых аккумуляторов запланирован на 2025 год.
А где брать технологию? Оказывается, и этот вопрос решили. Для этого в мае 2023-го Госкорпорация «Росатом» консолидировала корейского производителя литий-ионных батарей «Enertech International». Плюс – Правительство РФ подписало распоряжение о предоставлении субсидируемого займа ООО «РЭНЕРА» (входит в ГК «Росатом») для строительства завода по производству ячеек, модулей, паков и стационарных систем на основе литий-ионных ячеек на 4 ГВт*ч – теперь уже в Москве.
Сам корейский Enertech – относительно небольшой завод мощностью 150 МегаВатт-часов. Компания сотрудничала с BMW, Samsung и LG, поставляла батареи для норвежских электромобилей Think. Судя по открытым данным, в 2018 году Enertech выпустил аккумуляторную систему для российского лимузина «Aurus», на котором президент Владимир Путин ехал на инаугурацию.
Не будем вдаваться в подробности аукционных и товарных процессов: кто у кого покупал, кто был в промежутке и т. д. Важнее другое. В России в ближайшее время появятся сразу 2 мощных предприятия по производству так необходимых в сфере транспорта и накопления энергии литий-ионных аккумуляторов. К слову, на батареях Московского завода поедет уже выпускаемый «Москвич».
Что будет с обанкротившимся «Лиотехом», сказать сложно. Учитывая, что теперь судьба обещавшего «литиевую революцию» завода в руках частных предпринимателей, не разойдутся ли площади предприятия под офисы и склады? Посмотрим.
Поэтому хочется надеяться, что у руля двух строящихся «Гигазаводов» встанут не «чубайсы и им подобные», а ответственные и грамотные люди…