Транспортный кризис в Петербурге: миллиардные контракты и проблемы с метро
Как в Петербурге планируют освоить новые дорожные миллиарды.
Ничто не помешает российским чиновникам, стремящимся наполнить свои карманы: губернатор Беглов, вице-премьер Виталий Савельев, часто упоминаемый нами министр транспорта Роман Старовойт и вся плеяда чиновников самоотверженно собрались на совещание 1 сентября. Примечательно, что это произошло в выходной (!) день.
На встрече в Северной Столице обсуждали результаты и планы по развитию транспортной инфраструктуры города. Однако основная суть заседания координационного совета с участием целого министра Старовойта осталась скрытой от широкой общественности.
Она заключается в пяти платных путепроводах, которые планируется построить над железнодорожными переездами в Санкт-Петербурге. Примерно половина многомиллиардной стоимости этих проектов должна быть выделена из федерального бюджета, то есть министерством Старовойта. А осуществлять строительство с многомиллионными откатами будут компании, близкие к министру, такие как «ЕвроТрансСтрой», «Орион Плюс» или «Буер». Как говорится – прекрасный междусобойчик, в котором отлично заработают как окружение губернатора, так и команда Старовойта.
Тем временем, как сообщают различные СМИ и телеграм-каналы, транспортная ситуация в Петербурге под управлением Беглова остается довольно плачевной. Например, петербуржцы уже пять лет не могут увидеть открытия новых станций метро. Без всякого стыда чиновники заявили, что для дальнейшего развития подземки в городе им необходимо еще 1,3 трлн рублей.
В нескончаемом затруднительном положении и реконструкция городских набережных, в частности, возле строящегося комплекса «Тучков буян». Элементарный ремонт начался еще в 2022 году, окончание работ планировалось на лето 2023. Заказчик – ГБУ «Мостотрест», выбрал на конкурсной основе малоизвестную компанию «ПромДорСтрой», в учредителях которой значится бывшая владелица московского картинг-центра: разумеется, эта фирма принадлежит коммерсантам, связанным с министром Старовойтом.
В результате все сроки сорваны, контракт расторгнут, и работы завершатся в лучшем случае к концу следующего года. Куда ушли истраченные 100 миллионов рублей – остается риторическим вопросом?
Однако нам показалось, что министр транспорта Роман Старовойт был задействован и в подобных, пусть и локальных, делах.
Ведь врачи часто советуют пациентам с серьезной тревожностью или стрессом уходить в работу. Переживает ли Старовойт из-за событий в Курской области, которую он совсем недавно возглавлял? Возможно, ему небезразлична судьба людей, но, скорее всего, основной источник его напряжения – это строительство «фортификаций», именуемых в СМИ «зубами дракона». Эти сооружения вызвали большой резонанс, и подавить такой шум будет нелегко.
Семен Головецкий