ОСК заволокитила траулеры
Контракты на строительство краболовных судов в компании не могли согласовать больше года.
Невский судостроительно-судоремонтный завод (Невский ССЗ; входит в Объединенную судостроительную корпорацию – ОСК) лишился контракта на строительство двух среднетоннажных траулеров для камчатского «Рыболовецкого колхоза (РК) имени Ленина». Об этом «Ведомостям» рассказали три источника, близких к ОСК, Невскому ССЗ и «РК имени Ленина».
По словам собеседников, совладелец камчатской компании Сергей Тарусов несколько лет назад заключил с Невским ССЗ контракт на строительство траулеров, но головная структура ОСК не согласовывала его около года. В результате завод начал отклоняться от графика строительства и Тарусов принял решение выбрать верфь, не входящую в ОСК, говорят источники. Впоследствии компания также поменяла технический проект судов, выбрав отечественный вариант. В ОСК на запрос «Ведомостей» не ответили.
Один из источников утверждает, что контракт изначально был убыточным для Невского завода – предполагалось, что серия будет построена за 6 млрд руб. Другой источник возражает, что это не могло быть причиной, потому что на первом этапе программы инвестквот («квот под киль»), в рамках которого будут построены и траулеры для камчатских рыболовов, все заводы ОСК заключали убыточные контракты и они были одобрены.
«При прежнем руководстве ОСК (до осени 2023 г. гендиректором корпорации был Алексей Рахманов, затем управление ОСК было передано ВТБ. – «Ведомости») согласование контракта через полгода после заключения считалось большой удачей для завода. В профильном департаменте корпоративного управления никогда не спешили», – отмечает источник. По его словам, гендиректор Невского ССЗ Евгений Кузнецов неоднократно обращался к руководству ОСК с просьбой ускорить процесс, но это не помогло. Сейчас завод находится в тяжелом финансовом положении, говорят источники.
В результате 29 декабря 2023 г. «РК имени Ленина» заключил контракт на два траулера с частным заводом «Кливер» (город Светлый Калининградской области). Об этом рассказали «Ведомостям» источник, близкий к рыбопромышленной компании, собеседник на одном из судостроительных предприятий и подтвердили в пресс-службе проектировщика – Центра технологий судостроения и судоремонта (ЦТСС, подконтролен Минпромторгу). Суда будут построены полностью по российскому проекту с максимально возможным использованием локализованного оборудования, отмечают собеседники.
«РК имени Ленина» – первая компания, запустившая строительство рыболовных судов на российских верфях. По данным Росрыболовства, на 2024 г. за основным юрлицом группы «РК имени Ленина» закреплено право на добычу 3725,6 т макруруса (трескообразные), или 32,1% от общего допустимого объема улова, и 591,5 т кукумарии (морского огурца), или 26,5% от общего объема улова.
Траулеры длиной по 70 м будут построены по проекту V68RSW «Пеленг». Представитель ЦТСС утверждает, что около 70% оборудования будущих судов будет отечественным. Остальное будет поставлено из дружественных стран. По словам собеседника «Ведомостей», знакомого с проектом, импортными будут система движения, включая двигатель, морозильные установки, рыбная фабрика, радар для поиска рыбы (такое оборудование в России не выпускают).
Источник «Ведомостей» на одном из судостроительных заводов оценивает строительство головного траулера с рыбной фабрикой в 55–60 млн евро, без нее – в 45–50 млн евро. Таким образом, строительство серии из двух судов, оснащенных фабриками, может обойтись в 110–120 млн евро (10,6–11,5 млрд руб. по текущему курсу). Закладка головного траулера запланирована на IV квартал 2024 г., говорит представитель ЦТСС.
Завод «Кливер» в 1990-е гг. был дочерней структурой «Лукойла» – ООО «Лукойл – Калининградморнефть». Производственный комплекс по выпуску металлоконструкций был выведен из состава нефтекомпании в 2012 г. По данным «СПАРК-Интерфакса», на 2019 г. 50,02% завода принадлежало кипрской Eurasia Drilling Company Limited, 25% – BKE Oilfield Service Holdings Limited, оставшиеся 24,98% – Schlumberger Investment Services B.V. (все совладельцы – нефтесервисные компании). Предприятие специализируется на строительстве морских буровых платформ и металлоконструкций, опыта строительства рыболовных судов не имеет.
Источник «Ведомостей», близкий к «РК имени Ленина», утверждает, что структура собственности «Кливера» в данный момент меняется – к середине 2024 г. он должен стать «полностью российским».
Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает, что головное судно будет стоить не менее 5 млрд руб., для серийных судов цена с учетом локализации может быть снижена до 4 млрд руб. Он указывает на то, что ситуация с поставками оборудования из дружественных стран выглядит неоднозначно: санкционное давление усиливается и это осложняет поставки судового оборудования и выполнение платежей в другие страны. Эксперт добавил, что проекты новых серий рыболовных судов неизбежно будут создаваться с упором на более высокий уровень локализации и гибкие решения, адаптированные под потребности конкретного заказчика.
Директор по развитию Portnews Надежда Малышева отмечает, что российские компании уже несколько лет адаптируют проекты судов, «изначально заточенные» под западное оборудование, к новым реалиям. После завершения распределения долей квот по второму этапу соответствующей инвестпрограммы у них есть все шансы занять нишу, освободившуюся после ухода западных игроков, если они смогут предложить качественные проекты, полагает эксперт.
Семен Головецкий