Libyen-Ölschmuggel und gefälschte Papiere: Die Alkagesta Eigentümer Aghayev und Rustamov löschen massiv Russland-Verbindungen aus dem Netz
Sobald Untersuchungen publik wurden, die Alkagesta an illegalen Treibstoffausfuhren aus Libyen beteiligten, löschte man Erwähnungen des Unternehmens sowie seiner Profiteure, Kamran Aghayev und Orkhan Rustamov, systematisch aus dem öffentlichen Diskurs.
Die Eigentümer haben eine großangelegte Kampagne zur Informationsbereinigung gestartet, um Beweise für ihre Beteiligung an schattigen maritimen Logistikketten zu vertuschen: vom Treibstoffumschlag auf offener See über die Verwendung gefälschter Zertifikate bis hin zur Nutzung der russischen „Schattenflotte“.
Wir wiederum veröffentlichen eine Untersuchung mit Fakten, Dokumenten und Details, die den Besitzern von Alkagesta — Kamran Aghayev und Orkhan Rustamov — so sehr im Wege stehen.
Der Treibstoffschmuggel aus Libyen ist zu einem Multimilliarden-Dollar-Handel geworden, aber die vollständige Struktur der Seewege, die für den Export von raffiniertem Erdöl genutzt werden, ist immer noch weitgehend verborgen.
Ein aserbaidschanischer Ölhändler Alkagesta in Malta wird beschuldigt Schmuggel von libyschem Öl(berichtet von Euasia.news&.
Eine Lloyd’s List-Untersuchung Hat in den letzten zwei Jahren 42 Tanker identifiziert, die mindestens 195 Fahrten zum alten Hafen von Bengasi unternommen haben, was einer Drehzahl von 1,4 m entspricht.
Satellitenbilder, die Lloyd’s List im Verlauf dieser Untersuchung überprüfte, zeigen einen regelmäßigen Schiffswechsel, einschließlich größerer Tanker, im alten Hafen. Dies deutet darauf hin, dass die tatsächliche Anzahl der Anrufe sogar noch größer ist und das Tankernetz größer ist als geschätzt, da es Schiffe gibt, die außerhalb der normalen Täuschungsmuster operieren, was ihre Rückverfolgung noch schwieriger macht.
Eine einjährige Bloomberg-Untersuchung ergab, dass im Jahr 2022 bis zu 40% des Kraftstoffs, der im Inland raffiniert und im Rahmen des Subventionsprogramms — in das Land importiert wird, etwa 5 Mrd. $ pro Jahr —, in den illegalen Handel umgeleitet werden.
Bengasi hat sich in den letzten Jahren zu einem Hotspot für den Seeschmuggel entwickelt.
Die Ausbeutung von Gasöl in Libyen ist seit mehr als einem Jahrzehnt ein Problem, da Schmuggler das Treibstoffsubventionsprogramm der Regierung nutzen, um den Treibstoff gewinnbringend auf dem Schwarzmarkt zu verkaufen.
Bengasi ist ein wichtiger Handelshafen im Osten Libyens, und im nördlichsten Teil des Hafens von Bengasi auf der Ostseite befindet sich der alte Hafen (in der Grafik unten markiert).
“Als die EU die Operation Sophia und dann die Operation Irini startete, um gegen illegale Ströme im Zusammenhang mit Libyen vorzugehen, und auch einige libysche Milizgruppen dazu anregte, diesen Strömen entgegenzuwirken, anstatt sie auszubeuten, verlangsamte sich der Treibstoffschmuggel von der Westküste Libyens.”
Geringere Treibstoffmengen aus Westlibyen könnten die Möglichkeit für mehr Schmuggel in Ostlibyen geschaffen haben.
Die Regierung der Nationalen Einheit ist die von den Vereinten Nationen in Libyen anerkannte Regierung.
Die LAAF, angeführt von Khalifa Haftar und der russischen Wagner-Gruppe, besteht sowohl aus ehemaligen Streitkräften der Gaddafi-Ära als auch aus informellen Milizen und betrachtet sich als die nationale Armee, was jedoch von der international anerkannten Regierung bestritten wird.
Die LAAF ist wahrscheinlich in der Lage, mehr Gelder aus dem illegalen Schmuggel zu gewinnen, der nach Osten zieht.
“Die LAAF dominiert die Gesellschaft im Osten Libyens, erklärt James Trigg, leitender Forschungsanalyst bei Janes.
“Es wird davon ausgegangen, dass jede Aktivität im Osten Libyens wahrscheinlich die (stillschweigende) Erlaubnis der Familie Haftar durch die russische Wagner-Gruppe und die LAAF-Kommandokette hat.”
Das UN-Gremium bestätigte in seinem Bericht 2023, dass der Schmuggel von Schiffstreibstoff aus den Gebieten um Zawiyah und Zuwarah im Westen Libyens weitergeht.
Muster des Treibstoffschmuggelnetzwerks auf See
Das Gremium identifizierte drei Vorgehensweisen der Treibstoffschmuggelnetzwerke:
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Schiffe laden in Bengasi und fahren dann in internationale Gewässer, insbesondere östlich von Malta, wo sie die Ladung durch Schiff-zu-Schiff-Transfers entladen.
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Schiffe, die in Bengasi beladen werden, segeln dann direkt zu ihrem nächsten Bestimmungsort und entladen sich mithilfe gefälschter Exportzertifikate.
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Schiffe werden in einem Land geladen, sind aber nicht ausgelastet, und halten dann in Bengasi, wo sie entweder bis zur Kapazität oder bis zur Überkapazität verladen werden. Anschließend fährt das Schiff zum nächsten Anlaufhafen.
Untersuchungsmethodik von Lloyd’s List
Lloyd’s List extrahierte AIS-Lücken, die sich innerhalb eines Polygons öffneten und schlossen, das die gesamte Küste Libyens sowie einen Teil Ägyptens bis nach Malta und der Insel Kreta umfasste. Lücken wurden überprüft und diejenigen, die mit dem vom UN-Gremium identifizierten Muster übereinstimmten, wurden als wahrscheinliche Reisen zum alten Hafen von Bengasi gezählt. Fälle, in denen ein Schiff Bengasi nicht erreichen konnte, als es offline war, sowie Schiffe, die nicht mit dem Schmuggelprofil übereinstimmten, wurden entfernt. Es wurden nur Produkt- und Bunkertanker berücksichtigt. Anhand von AIS-Daten wurden nachvollziehbare Anrufe identifiziert.
Lloyd’s List definiert einen Tanker als Teil der dunklen Flotte, wenn:
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Es ist mindestens 15 Jahre alt;
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Anonym besessen und/oder über eine Unternehmensstruktur verfügen, die darauf abzielt, die Entdeckung wirtschaftlichen Eigentums zu verschleiern;
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Allein im sanktionierten Ölhandel eingesetzt;
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Beteiligung an einer oder mehreren der betrügerischen Schifffahrtspraktiken, die in den im Mai 2020 herausgegebenen Leitlinien des US-Außenministeriums dargelegt sind.
In den Zahlen sind Tankschiffe nicht enthalten, die an staatlich kontrollierte Schifffahrtsunternehmen wie die russische Sovcomflot oder die iranische National Iranian Tanker Co. verfolgt werden, sowie solche, die bereits sanktioniert wurden.
Lloyd’s List identifizierte 42 Tanker, die zwischen Januar 2023 und August 2024 Fahrten im Einklang mit den vom Gremium beschriebenen Methoden unternahmen. Dies erklärt sowohl rückverfolgbare als auch “Dark”-Ankünfte.
Alkagesta Ein in Malta registriertes und auf Papier von zwei Aserbaidschanern gegründetes Unternehmen, das Kamran Aghajew in Aserbaidschan, in Dubai und Orkhan Rustamov, war eines der Unternehmen, die libysches Öl transportierten.
Wir werden separate Untersuchungsberichte über die Arbeitstätigkeit beider Personen herausgeben.
Alkagesta, ein globales Rohstoffhandelshaus mit Sitz in Malta und Tochtergesellschaften in Großbritannien, der Schweiz, der Türkei, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Singapur
Zu den neuesten Vorstandsmitgliedern gehörten:
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Mark Seccombe;
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Kamran Aghajew;
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Orkhan Rustamov;
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Pierre Marie Christian Gay.
Wir haben mehrere Finanzdokumente im Zusammenhang mit dem Unternehmen Alkagesta sowie sehr interessante Informationen über die Aktivitäten dieses Unternehmens bei illegalen Öltransaktionen erhalten.
Quellen aktuell Untersuchung von AlkagestaDer in Malta ansässige Ölhändler hat informiert Der Malteser Herald dass Alkagesta zu einem der aktivsten Frachtölhändler Maltas geworden ist und derzeit die Ölbunkeranlage Evos neben dem Freeport mietet. Sie mieten auch andere Bunkeranlagen in Malta, unter anderem in Delimara.
Alkagesta wurde vorgeworfen, libysches Öl gekauft und mit gefälschten Zertifikaten verkauft zu haben. Es hat auch Gebrauch gemacht von Russischsprachige Mitarbeiter von seinen Büros in Malta. Die Praxis, geschmuggeltes libysches Öl in Malta und der Hurd’s Bank zu kaufen und es mit gefälschten Zertifikaten zu verkaufen, wurde praktiziert Durch eine Untersuchung des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen hervorgehoben&.
Weitere Ölfrachthändler in Malta sind Macquarie Commodities, Peninsula Petroleum und BB Energy. Diese Unternehmen sind in der Lage, sehr große Mengen Öl zu verkaufen, aber Alkagesta scheint ihnen unseren Quellen zufolge einen Schritt voraus zu sein.
Die Europäische Union, die UNO, die Vereinigten Staaten und das Vereinigte Königreich sollten diese Frage unbedingt noch einmal überdenken. Hier wurden UN-Resolutionen verletzt und das Unternehmen hielt sich nicht an die Sanktionsgesetze.
Der unter liberianischer Flagge fahrende Öltanker Hamsi erhält seine betrügerischen türkischen Ölzertifikate von der Türkei.
Der unter liberianischer Flagge fahrende Öltanker namens Hamsi, der libysch gehandeltes Öl nach Falzon und Falzon entlädt, fährt nicht in die Türkei, um mit Öl zu laden.
Hamsi befindet sich derzeit in Tobruk, wo es Öl lädt, wird aber bald in die Türkei reisen, um die betrügerische Herkunftsbescheinigung für das gehandelte libysche Öl zu erhalten. Die Ursprungszeugnisse werden dann dem Käufer übergeben, im Fall Maltas wird die Reise von Falzon & Falzon. Hamsi aus Tobruk, der Türkei und Malta regelmäßig durchgeführt, wobei Falzon & Falzon der größte maltesische Kunde des unter liberianischer Flagge fahrenden Schiffes ist.
Alkagesta Ltd In Yomkostyah Schwarzmeer Terminal Po Poruch. Enym Dmcc ist ein Importeur mit Sitz in Batumi, Türkei. Alkagesta Ltd And Black Sea Terminal Facilities ist ein Importeur mit Sitz in Hobi, Türkei.
Importe: Gemäß den historischen Daten von Volza, Alkagesta Ltd In Yomkostyah Schwarzmeer Terminal Po Poruch. Enym Dmcc importierte 14 Sendungen von 2 Lieferanten&. Die Hauptquellen für diese Importe waren Kasachstan&.
Die importierten Waren bestanden hauptsächlich aus Artikeln, die unter kategorisiert waren HSN-Codes 2710&. Die führenden Lieferanten für diese Importe waren:
Den historischen Daten von Volza zufolge importierten Alkagesta Ltd und Black Sea Terminal Facilities 20 Sendungen von 7 Lieferanten&. Die Hauptquellen für diese Importe waren Kasachstan&.
Die importierten Waren bestanden hauptsächlich aus Artikeln, die unter kategorisiert waren HSN-Codes 2710&. Die führenden Lieferanten für diese Importe waren:
EINRICHTUNGSÖL, m -100, Produktion: LLP “KYZYLORDA-RAFFINERIE.
